底盘部分，总体感受个人认为是行驶质感不错，但厚重感稍微欠缺。个人认为行驶质感主要来自于它的底盘给人的感受不忽悠，不过分软，也不是那种硬邦邦的感觉，有一些韧劲，并且高速开起来悬架的支撑性和压过坑坑洼洼时的滤震性都不错，没有特别让人感觉它的底盘会有减分的项目，况且它在麋鹿测试过程中也获得了一个还不错的成绩。厚重感稍微欠缺是说它在行驶过程中，少了一份底盘高级感，这种底盘的厚重感高级感在很多自主品牌车型上都欠缺。
从外貌上来看，玛奇朵给人以简洁有力的第一印象，造型转折干脆利落，富有雕塑感。魏牌称之为“先锋张力”美学概念，早在2019年法兰克福车展上魏牌就已经在全球首发的WEY-S概念车上展现了这一设计理念。看，前卫的设计如今已经几乎原封不动地呈现在我们面前，“Designed in 保定”的大胆和自信可见一斑，我们认为还是比较符合新生代消费者的审美观的。在细节方面，玛奇朵深入挖掘了年轻人自由、青春态度的象征性，延伸出了名为“飞鸟”的仿生美学形象。我们可以通过六边形叠羽式前格栅、立爪式矩阵前大灯、尾羽式竖型尾灯、翱翔俯冲腰线、锋锐式五辐铝合金轮毂等诸多细节上看出飞鸟的特征，抽象和具象的平衡点把握得很是恰当，设计成熟度也不错。
同样新意满满的还有G档智能空间，我们这辆试驾车还不是最终量产交付版本，里面包含游戏和冥想空间两个子功能，一动一静体验感受也都不错。另外，智行服务中包含了驾车出行时的常用功能，其中加油和停车缴费两项高频使用功能可一键车内完成，方便实用。关于车机系统，还有一个保留项目，那就是语音控制功能。一番体验过后，我们发现玛奇朵在这方面处于当今的第一梯队。控制音乐、导航、车窗、天窗、空调等相关功能完全属于基操范畴，声源定位、简单的自然语义理解也不在话下。当然，如果高标准严要求的话，改进优化空间还是有的，比如多命令处理和复杂语义识别能力有待加强，控制维度也还可以再丰富一些。
作为当下人车交互的灵魂，中控屏的尺寸大小尤为重要，玛奇朵采用了14.6英寸悬浮式可触摸中控屏，如此尺寸在横置非连屏设计中堪称一马当先。初次使用，可以注册车机账号，并可与诸多常用第三方App相绑定，甚至可以录入人脸信息，从此开启个人专属智能体验。如果你体验过第三代哈弗H6的车机系统，便不难从玛奇朵的车机中找到几分似曾相识的感觉，但二者并非套娃，玛奇朵的诸多创新点还是值得称道的。得益于大尺寸屏幕，车机系统的主界面并未使用卡片式或图标式布局，而是提供地图和音乐两个场景任君选择，还可通过Home键快速切换。通过从屏幕左侧右滑还可调出常用信息，方便快捷取用，从屏幕上沿下滑可以调出诸多常用功能快捷键，比如音量、蓝牙、热点等，还可长按快捷进入菜单，这点倒是与H6异曲同工。
珠峰架构是上汽集团基于全球标准打造的整车技术底座，以500mm轴距带宽、150mm轮距带宽、350mm车高带宽的全尺寸带宽，实现从紧凑级到中高端车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，从家用、运动到越野的全风格覆盖。通过“双源多核”，提供5种发动机加自动变速箱驱动系统，以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合。珠峰架构采用包含中央计算平台和区域集成控制的新一代电子电气架构， 提供超强的感知、算力、交互能力，全面赋能智能网联、智能驾驶、智能座舱及智能车控，并支持车机系统、智能驾驶、车辆控制等全模块的不断升级进化。
NVH表现喜人。由于城市版使用了主打静音舒适的米其林浩悦系列SUV轮胎，橡胶颗粒更小，它驾驶起来的静音性能也得到了改善。此外，城市版车型在前排主副驾驶车窗上，新增了双层隔音玻璃，而越野版没有这一配置，因此它的NVH表现更好。这还不算完，城市版车型车内还增加了4扬声器的燕飞利仕音响系统，具备EOC主动降噪技术，可发出与发动机噪音、排气噪音相反声波的声音，用于抵消噪音，从而有利于NVH的表现，在实际的驾驶过程中，就算是速度保持在100到120公里每小时的时速下，车内依旧比较安静。
新探界者除了在外观、动力上有所提升，它的配置也丰富了不少。比如，全功能电子稳定系统新增了E-Boost电子辅助制动系统，在一定程度上增强了行驶稳定性。顶配车型新增了自适应巡航系统，在长途行车时可以有效缓解脚部疲劳。此外，新探界者的中配车型就配备了侧盲区警报、车道变更辅助、行人碰撞预警等11项智能化的安全配置，无论是在配置丰富度还是实用性上都比同级的中配车型更强。
，在边境线上欣赏一道独特的风景。，路线：全中各地——锡林浩特——乌兰浩特——阿尔山——满洲里——黑山头——室韦——奇乾——额尔古纳——海拉尔。，2、看沙漠的广袤和沙漠治理的欣喜，一说起沙漠，总让人觉得恐惧，恐惧之余还充满着种种神秘，让人对沙漠又害怕又想接近。塔克拉玛干沙漠位于新疆的腹地，人烟稀少，流动性强，旅游开发微乎其微。但内蒙古的沙漠却有明显的不同，旅游开发相对比较成熟，从一定程度上来说，比塔克拉玛干沙漠游玩体验
比亚迪汉的内饰设计可以说是跨时代式的，它引领了比亚迪内饰设计的走向，也成功重塑了人们对于比亚迪车厢设计的认知。在此之前，比亚迪的内饰设计在用料、布局上已经非常用心，但线条走向、细节搭配上总是缺点意思，始终没有迈入高质感豪华的阵列中。俗话说质变引起量变，比亚迪汉的车厢内部就是通过无数个细节上的讲究，从而成就了这种独有的高级感。比如说，车厢内各个部位的做工都非常优秀，接缝的宽窄度、统一性都控制得不错，翻遍全车也没找到裸露的线头以及毛糙的表面处理工艺，这是比亚迪汉内饰给到人好感的第一步。
是车机系统方面。整体来说，新车所搭载的车机系统在功能上并不算丰富，只是很常规的蓝牙、音乐、车机设置等等，丰富程度还有一定的进步空间，并且反应速度上算不上灵敏。同时，新车虽然还支持USB手机互联，但并不是我们正常理解的Apple CarPlay或者百度CarLife，而是需要额外下载一个app进行连接，但可实现的功能也并不太出色，在便利性上还有待优化。还有就是，虽然全液晶仪表盘能显示该车的绝大部分信息，但是很难去进行调节或者切换，在方向盘上更是找不上常规意义上的“OK”键。举个很简单的例子，在试驾当天我与其他同车媒体一起研究了颇长一段时间，得出的结论都是在操作方面需要花费一定的时间学习成本。
中宝石城(4A)，86. 昌乐桂河湿地公园(3A)，87. 西湖公园(3A)，88. 仙月湖风景区(3A)，89. 昌乐县清水河公园(3A)，临朐县：，90. 沂山中家森林公园(5A)：圣水湖(2A)，91. 石门坊风景名胜区(3A)，92. 老龙湾风景区(3A)，93. 揽翠湖(天沐)温泉度假村(4A)，94. 朐山滨河公园(3A)，95. 中中临朐龙韵文化艺术城(3A)，96. 山旺中家地质公园(3A)，97. 北方石林景区(3A)，98. 嵩山(2A)，99. 潍坊伊利乳业有限责任公司(2A)，100. 临朐黑松林(2A)，101. 宋香园生态世界(2A)，102. 神牛谷景区(2A)，无法确定具体位置：，103. 安丘辉渠百泉旅游区(3A)，104. 昌乐庵上湖村(3A)，105. 濰坊弘润融汇温泉
此次驾驶大部分时间都在山路上进行驾驶，我感觉动力还是很充沛的，即便放在ECO模式下，起步那一下还是能感受到这车的动力底气。如果放在SPORT模式下，更是感觉有延绵不断的输出，同时变速箱会变得没那么愿意升挡，让发动机一直保持在最佳的动力输出区间，完全能够实现部分用户想要追求“随踩随有”的体验。整体来说，相比起此前搭载的1.5T动力，全新的1.6T动力除了在数据上41马力之外，在驾驶体验方面也是有着明显的提升，并且是真正能够感受到的，多花一点钱换来更好的体验，个人感觉还是挺值的。
在座椅部分均采用了皮质与Alcantara混搭的材质，同时提供6座和7座布局可选，并针对一二排座椅进行了优化。其中，在前排座椅配备了全新设计的头枕，以及提供座椅加热/通风/按摩；而二排座椅头枕则进行了加宽处理，并且同样支持电动调节，还有支持一键翻折，至于第三排则具备电动折叠功能，整体为用户带来较为出色的乘坐舒适性以及便利性。另一方面，新车还将配备HUD抬头显示以及新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等。动力上，其将继续搭载2.3T发动机，最大功率276马力，匹配10速手自一体变速箱。
其他方面，新车还将配备Honda CONNECT 3.0 智导互联系统、手机无线充电、后排空调出风口、陡坡缓降，以及新增了拥堵跟随功能的ACC系统、BSI盲点监测系统、后视动态提醒系统等在内的全新Honda SENSING 安全超感系统等。动力方面，新车搭载一款1.5L发动机，最大功率124马力，匹配CVT无级变速箱。目前来说，新车动力相比现款有所降低，但不排除后续还将推出其他动力系统。
尾部方面，新车同样采用了全新的设计，其中最明显在于换装了透明样式的贯穿式尾灯，并在中央位置放置了品牌LOGO，整体带了颇为不错的辨识度。此外，新车在后保险杠位置，也配备了贯穿式的镀铬饰条，与前保险杠形成了一定的呼应。内饰方面，新车采用了品牌当下最新的设计语言，其中搭载了悬浮式的9英寸中控屏，搭配全液晶仪表盘以及全新样式的三幅式方向盘，为车内带来颇为不错的科技氛围。同时，新车还采用了全新的黑橙双色内饰，搭配内饰多处的熏黑饰条，让新车增添了不少年轻气息。
内饰方面，新车采用了家族化的内饰设计风格，其配备了由全液晶仪表盘及悬浮式中控屏组成的双联屏设计，结合触摸式空调面板和旋钮式电子换挡机构，整体为车内营造出了较强的科技氛围。其他方面，据悉新车将配备前排座椅加热/通风、方向盘加热、坡道辅助、泊车辅助、泊车影像以及L2+级智能驾驶辅助系统等多项配置。动力方面，官方暂未就此作出透露，作为参考，目前海外版车型搭载了1.6T、2.5L、2.0T柴油以及1.6T插混等多种动力。另外就以起亚近期在国内推出的车型来看，不排除新车将会搭载1.5T和2.0T两种动力。
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