间游览黄山,非常适合体力一般的老年游客或时间比较充分的休闲游客,游客可以选择后山上,前山下。后山秀丽,奇景荟萃,景色清幽,是黄山风光的精华所在,也是游览的重点;前山路程较远,景点较后山分散,但前山雄伟,群峰鼎立,众壑纵横,磴道曲折陡峭,异常艰险。,最佳出游时间:,黄山一年四季风景皆可,春夏之交(4月)花香遍野,夏末初秋(7月)晴朗时易观日出日落,冬季(12月-2月)雪景最难忘怀且淡季票价实惠。,行程推荐:,三天时间游览黄山,非常适合体力一般的老年游客或时间比较充分的休闲游客,此线路能够非常轻松地游览了整个黄山。选择后山上
底盘部分,总体感受个人认为是行驶质感不错,但厚重感稍微欠缺。个人认为行驶质感主要来自于它的底盘给人的感受不忽悠,不过分软,也不是那种硬邦邦的感觉,有一些韧劲,并且高速开起来悬架的支撑性和压过坑坑洼洼时的滤震性都不错,没有特别让人感觉它的底盘会有减分的项目,况且它在麋鹿测试过程中也获得了一个还不错的成绩。厚重感稍微欠缺是说它在行驶过程中,少了一份底盘高级感,这种底盘的厚重感高级感在很多自主品牌车型上都欠缺。
诸多功能按钮,AI实验室瞬间激起了我的好奇心,原来内部包含有诸多尚处于Beta版的新鲜科技供喜欢猎奇尝鲜的用户体验。比如「声音复刻」功能,可以将你的音色复制到车机中,我们实际体验了一次,虽然过程略显繁琐,合成效果也相比我的原声有点跑偏,但可玩性和新鲜感十足。此外,「AI实验室」中的功能,均可以通过用户体验按钮进行评分或吐槽,帮助厂家持续改进和优化,这种让用户实际参与新功能研发的尝试确实很有新意。
作为当下人车交互的灵魂,中控屏的尺寸大小尤为重要,玛奇朵采用了14.6英寸悬浮式可触摸中控屏,如此尺寸在横置非连屏设计中堪称一马当先。初次使用,可以注册车机账号,并可与诸多常用第三方App相绑定,甚至可以录入人脸信息,从此开启个人专属智能体验。如果你体验过第三代哈弗H6的车机系统,便不难从玛奇朵的车机中找到几分似曾相识的感觉,但二者并非套娃,玛奇朵的诸多创新点还是值得称道的。得益于大尺寸屏幕,车机系统的主界面并未使用卡片式或图标式布局,而是提供地图和音乐两个场景任君选择,还可通过Home键快速切换。通过从屏幕左侧右滑还可调出常用信息,方便快捷取用,从屏幕上沿下滑可以调出诸多常用功能快捷键,比如音量、蓝牙、热点等,还可长按快捷进入菜单,这点倒是与H6异曲同工。
,在边境线上欣赏一道独特的风景。,路线:全中各地——锡林浩特——乌兰浩特——阿尔山——满洲里——黑山头——室韦——奇乾——额尔古纳——海拉尔。,2、看沙漠的广袤和沙漠治理的欣喜,一说起沙漠,总让人觉得恐惧,恐惧之余还充满着种种神秘,让人对沙漠又害怕又想接近。塔克拉玛干沙漠位于新疆的腹地,人烟稀少,流动性强,旅游开发微乎其微。但内蒙古的沙漠却有明显的不同,旅游开发相对比较成熟,从一定程度上来说,比塔克拉玛干沙漠游玩体验
内饰方面,12.3英寸+14.9英寸一体式悬浮曲面屏是新BMW 3系中控台最瞩目的变化。BMW iDrive 8.0智能人机交互系统*凭借以驾驶者为中心的设计、全新的人车关系、以及先进的硬软件和互联功能打造独特的数字化体验。实现简便、易用、安全的用户体验。多种驾驶模式选项不仅可以调整车辆的动态响应,还能对应改变中控屏的显示风格,配合车内氛围灯,让车辆与驾驶者之间的交互如同心有灵犀。
内蒙古118.3万平方公里,东西横跨2000公里,与8个省接壤,祖中的正北方,内蒙古也是许多旅游爱好者的向往之地,这里几乎涵盖了除了大海之外的所有自然景观,人文、历史的元素也同样精彩。,内蒙古地理上位于北纬37°24′-53°23′,东经97°12′-126°04′之间。东西跨越了近30个经度,当之无愧的最长省份。内蒙太大了,当东边的呼伦贝尔早已日出,西边的阿拉善人们还沉浸在睡梦之中。足足相差两个小时以上,从东到西如果开车走上三五天都不一定能到。,我们从去年开始
AR成像画面不仅尺寸大,而且成像距离远,驾驶者几乎不需要进行目光变焦便可将AR画面和前方路况尽收眼底。相比之下,目前市面上主流的HUD成像小,投影近,更像是在发动机舱盖上布置了一块虚拟屏,即使成像面积相比老款提升2倍之多的新GLE,由于投影距离驾驶员依然比较近,因此观感体验相比全新S级还是要逊色许多。全新S的中控屏完美地体现了设计服务于功能,纵置摆放、位置下移、角度倾斜,既彰显出如游艇般的豪华,又同时满足了前排两人对于信息读取和功能控制的需求,这在「大屏集成一切」的时代十分重要。
全车所有灯组均为LED光源,大灯上方还有三颗蓝色灯珠,接近车辆或刚点亮灯的时候,会亮起,很有仪式感。大灯内部还集成了弯道辅助照目,这个是值得点赞的。但它的逻辑我觉得有待商榷,因为它是打转向灯就亮的(一般车是方向转到一定角度后点亮),在没有灯的路况下,变道的时候,很容易被弯道辅助照明灯吓一跳,以为后面有来车。进入运动模式下起步,测试的比亚迪汉EV由于是四驱版本,数据优异的前后轴电机能在一瞬间爆发出迅猛的动力,车身会出现明显的抬头动作,还附带一定的轮胎打滑迹象。不过无论是从驾驶员的主观体感还是车外旁观角度来看,比亚迪汉EV都拥有一个非常高效的起步动作。
虽然最低配的长续航豪华版的配置已经非常丰富了,但是我们还是更推荐更推荐买高一个配置的超长续航版尊贵型,因为相比最低配的豪华型,尊贵型多了:全套的主动安全装备,12颗超声波雷达(豪华版是8颗)、3颗个高精毫米波雷达(豪华版是1颗)、外后视镜倒车自动调节、自动防眩目内后视镜、11个扬声器喇叭(豪华版是8个)、车内220V交流插座、副驾驶座加热/通风、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅6向电动调节、副驾座椅腰部支撑4向电动调节、前排座椅头枕前后可调、主驾座椅记忆系统、外后视镜记忆系统、独立分区沉浸式智能氛围灯、静音轮胎、Nappa真皮座椅、天然真木内饰。这么多跟驾驶、乘坐息息相关的安全、舒适装备,多花2万多真的一点都不贵。
实用性方面,这款车的车内储物位不算多,容积也不大,只能说够用。前排表现还可以,最起码的门板“手机位”给到了,下方的门板“水杯位”也不小,空调控制区下方也设置了一个镂空储物格,但其余的像前排水杯架、中央扶手箱储物格以及手套箱的空间都不算大。后排则提供了中央扶手水杯架、门板“水杯位”以及在后排出风口的下方设置了储物格,但后排门板“手机位”的缺失还是挺遗憾的。
这次新款车型的外观,大致轮廓与设计风格与老款车型接近,但在一些细节部分还是可以分辨出是新款,例如新的中网、前大灯,以及新的贯穿式尾灯。另外,1.5T版本这个新的18寸熏黑轮圈,和这个安第斯灰的车身颜色也是特别的搭。现在的自主品牌在做车型改款时,手法已经越来越老道了:消费者们已经比较认可的设计,就不要轻易去改,只需要在细节地方做得更精致一点就好。第二代CS75 PLUS很好地体现出这一思想。
外观方面,新车采用了多边形样式的前格栅格栅,并且内部配备了星空中网以及单条幅的镀铬饰条,整体相比起现款车型并没有太多区别,预计新车更多改变会集中在前包围样式上。侧面来看,可以看到新车依然采用了轿跑式溜背车身结构,不过其在车门下方还配备了内凹式的筋线设计,为新车增添了几分运动气息,至于标志性的无框车门,相信在新车上也并不会缺席。尾部方面,新车相比起现款车型,更多在于尾灯设计上的改变,从细节上来看,不排除会采用与现款C级较为接近的设计。同时,参照现款车型,新车预计会采用双边单出的排气布局,并配备镀铬饰条以及扩散器样式。
级石阶,曲折攀援而上约一公里可达峰巅。伫立峰巅,时有白云从身旁飘过;俯瞰脚下,百里山川尽收眼底,颇有登天之感,令人心旷神怡。,仙霞关是"浙江诸山之祖",仙霞岭海拔1413米,是浙江省省级重点文物保护单位,全中保存最完整的唐末黄巢起义遗址,素称"东南锁钥,八闽咽喉",含仙霞古道、古关隘、冲天苑、戴笠故居以及岭南的省级文化名镇廿八都、浮盖山等主要景点53
其他方面,新车还将配备Honda CONNECT 3.0 智导互联系统、手机无线充电、后排空调出风口、陡坡缓降,以及新增了拥堵跟随功能的ACC系统、BSI盲点监测系统、后视动态提醒系统等在内的全新Honda SENSING 安全超感系统等。动力方面,新车搭载一款1.5L发动机,最大功率124马力,匹配CVT无级变速箱。目前来说,新车动力相比现款有所降低,但不排除后续还将推出其他动力系统。
新车最为明显的改变在于,其在格栅上方配备了贯穿式的LED灯带,为新车带来了极高的辨识度。同时,新车在中网位置也采用了最新的家族式设计,并且还提供两种前脸造型样式可选,其中一款为全新样式的3D鳞甲设计,为新车提升了几分科技气息。侧面方面,新车整体延续了现款车型的设计,双色车身的设计营造出悬浮车顶的效果,为新车增添了几分时尚感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5063/2004/1778mm,轴距为3025mm。