从外貌上来看，玛奇朵给人以简洁有力的第一印象，造型转折干脆利落，富有雕塑感。魏牌称之为“先锋张力”美学概念，早在2019年法兰克福车展上魏牌就已经在全球首发的WEY-S概念车上展现了这一设计理念。看，前卫的设计如今已经几乎原封不动地呈现在我们面前，“Designed in 保定”的大胆和自信可见一斑，我们认为还是比较符合新生代消费者的审美观的。在细节方面，玛奇朵深入挖掘了年轻人自由、青春态度的象征性，延伸出了名为“飞鸟”的仿生美学形象。我们可以通过六边形叠羽式前格栅、立爪式矩阵前大灯、尾羽式竖型尾灯、翱翔俯冲腰线、锋锐式五辐铝合金轮毂等诸多细节上看出飞鸟的特征，抽象和具象的平衡点把握得很是恰当，设计成熟度也不错。
玛奇朵采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体设定舒适性取向明显，因此在避障过程中，面对两次大幅度急打方向，玛奇朵的车身不可避免的出现了一定幅度的侧倾，加之受制于轮胎抓地力，因此通过B区的过程略显挣扎，甚至出现了右侧轮胎离地的惊险一幕。但好在ESP在紧急避障过程中并不会突兀介入，配合还算直接的转向，令车辆的底盘整体性和车尾跟随性得以发挥，玛奇朵最终的麋鹿测试成绩为71.66公里每小时，考虑到其偏家用的定位和如此身形，能够取得如此成绩已相当不易。
在技术层面，这款发动机弃用过去的歧管喷射，升级为德尔福的高压缸内直喷技术，最大喷油压力350巴。燃烧控制上采用广汽自研的GCCS燃烧室控制系统，优化后的燃烧室与进气道结构让整个燃烧的过程更充分。双涡管涡轮增压器来自日本IHI，配电子排气旁通阀，涡轮出口则连接了布局更紧凑的紧耦合三元催化器。再加上DCVVT连续可变气门正时系统、曲轴箱强扫气系统、橡胶齿轮平衡轴模块、横流式冷却系统等技术，让这台390T钜浪动力发动机实现了几乎可以称霸同级的动力输出表现、更高的燃烧效率、更少的尾气颗粒物排放，以及更好的NVH表现。
坐在玛奇朵的前排，这张环抱式人体工程学座椅的实际效果非常不错。椅型宽大贴合；椅面触感细腻，打孔面积相当可观，从肩部、腰部到腿部均有覆盖，纹样还兼顾了一丝文艺感；内部填充则将柔软度和支撑性调和得较为均衡。相信即使是跑长途，驾驶者和副驾乘客都不会有什么抱怨。玛奇朵的后排同样没有让人失望，在前排正常驾驶位置的情况下，穿着大马丁靴的小姐姐依然可以自由调整腿部姿势。座椅本身延续了前排的包裹贴合性和打孔透气性，虽然倾斜角度不可调略有遗憾，但我们实测得到96.4度的倾角，靠起来的舒适度不俗。
BJ40作为方盒子造型的硬派越野车，它高速行驶的隔音表现没有想象中差，最直接的表现就是当时速低于100公里每小时时，我和另外一位媒体老师聊天不用刻意地大声讲话，也能正常地交流，这一点感受很好。不过，当时速超过100公里每小时左右时，能够比较明显地感受到来自于前挡风玻璃的风噪，此时的感受就不好了。发动机噪音也只有当急加速时，能感受到它额外的存在，其它时间发动机噪音不明显。
Sport+模式下，全新S级的车身可以降低17毫米，以2450转每分钟的转速弹射起步，全时四驱系统可以将320千瓦520牛米的发动机动力，连同EQ Boost系统额外提供的16千瓦250牛米以最优比例分配到四条轮胎，没有任何打滑，随后分别在6000和6400转每分钟左右完成两次升档，全新S级最终在三挡破百，用时5.19秒，平均加速度0.49g，相比官方给出的5.5秒破百成绩快了0.31秒。继续保持油门到底，高歌猛进，全新S级的400米撞线成绩被定格在13.53秒，尾速170.94公里每小时，平均加速度0.29g。如此成绩，想必应该可以令各位时间宝贵的老板们满意了。
AR成像画面不仅尺寸大，而且成像距离远，驾驶者几乎不需要进行目光变焦便可将AR画面和前方路况尽收眼底。相比之下，目前市面上主流的HUD成像小，投影近，更像是在发动机舱盖上布置了一块虚拟屏，即使成像面积相比老款提升2倍之多的新GLE，由于投影距离驾驶员依然比较近，因此观感体验相比全新S级还是要逊色许多。全新S的中控屏完美地体现了设计服务于功能，纵置摆放、位置下移、角度倾斜，既彰显出如游艇般的豪华，又同时满足了前排两人对于信息读取和功能控制的需求，这在「大屏集成一切」的时代十分重要。
，一路沿着黄河走遍了内蒙西部，今年环东北走遍了内蒙东部，那内蒙古这么大，我们究竟应该怎么玩?又有哪些看点不能错过，路线应该怎么规划，今天来跟大家分享分享我的所见所闻。，人们对内蒙古的第一印象一定是一望无际的大草原，至于其他要往后排一排，其实内蒙古的看点也远远不止草原这么简单。在内蒙古几乎涵盖了所有的自然景观，草原、沙漠、森林、高山湖泊几乎只要你能想到就能从内蒙古找到。，内蒙古的四大看点四条路线看更喜欢哪一条：，1、东部草原加异域风情之旅，首先就是草原，别看内蒙大，但要说真正的草原还是要往东走，从赤峰开始
内饰设计更能彰显一个车企的传承。有些人甚至能闭着眼睛坐进车内，只通过简单的触摸和嗅觉来猜出这是什么车。如果你闭着眼坐进雷克萨斯的车厢，那你最快感觉到的就是柔软细腻得如少女肌肤般的皮质（尤其方向盘），随之淡淡如冰淇淋的香甜气息会充斥着你的鼻腔。这也是为什么很多人会觉得雷克萨斯内饰更加细腻的原因，除了所谓的匠人精神宣传，也有这种内饰氛围给你透露传达的心理感受。你主观上就是会觉得这套内饰比同级的对手更加温馨。
当剩余电量达到10%时，仪表台就会显示低电量标识，此时整体的输出功率并不会受到影响，所有的音频设备都能够正常使用；我们实测此时车辆的有效续航还有30.7km。随着电量的持续下降，当剩余电量仅有2%时，电机的输出功率会被限制在15kw，此时车辆的有效续航还有13.2公里。值得一提的是，当车辆因电量过低断电时，我们还可以选择再度重启；往复断电再重启的过程，比亚迪汉EV还能够压榨出最后的0.7km。
虽然最低配的长续航豪华版的配置已经非常丰富了，但是我们还是更推荐更推荐买高一个配置的超长续航版尊贵型，因为相比最低配的豪华型，尊贵型多了：全套的主动安全装备，12颗超声波雷达（豪华版是8颗）、3颗个高精毫米波雷达（豪华版是1颗）、外后视镜倒车自动调节、自动防眩目内后视镜、11个扬声器喇叭（豪华版是8个）、车内220V交流插座、副驾驶座加热/通风、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅6向电动调节、副驾座椅腰部支撑4向电动调节、前排座椅头枕前后可调、主驾座椅记忆系统、外后视镜记忆系统、独立分区沉浸式智能氛围灯、静音轮胎、Nappa真皮座椅、天然真木内饰。这么多跟驾驶、乘坐息息相关的安全、舒适装备，多花2万多真的一点都不贵。
在内饰部分的升级，与外观部分的思路也如出一辙，大的面基本保持不动，一些小部件的设计、摆放做了微调，例如方向盘上的按键、排挡杆旁的按键旋钮分布、贯穿式设计的空调出风口等等。对消费者来说，这次CS75 PLUS整个车系在配置上的升级更为重要，新款车型全系标配了全景影像、6气囊、全景天窗、12.3寸双联屏等配置，以当前的预售价来看，新款和老款车型相差并不大。这已经提升了新车的市场竞争力
再从侧面来看，新车采用了双排布局的设计，能一定程度上照顾到车内空间的需求，同时较高的离地间隙，能保证该车的行驶通过性。此外，该车还配备了固定式踏板，能为日出上下车提供一定的便利性，并且在货箱位置还会配备龙门架，在安全性方面也同样有所保障。其他方面，根据“越野”、“自由”、“科技”、“未来”这几个标签来看，新车已经不在局限于工具车属性，同时官方表示该车在科技配置方面会有亮点，我们预计其将配备APP自动泊车、全速自适应巡航、全语音控制等。据悉，该车在动力上将搭载2.0T蓝鲸动力。
外观方面，新车采用了品牌最新的家族式设计风格，大面积的前脸格栅搭配直瀑式镀铬饰条，搭配两侧分体式大灯的设计，整体让新车有着较强的气场。同时，红旗标识也一直从中网中央位置延伸至发动机盖，这也算是红旗标志性的设计。侧面方面，新车采用了传统MPV的造型设计，而在前后门把手位置均加入了红旗元素作为装饰，以增强自身的个性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5222/2005/1935mm，轴距为3200mm，定位中大型MPV，这一数据放在同级中还是颇有优势。
新增的两大功能配置均系原厂随车开发，不损坏原车线路，不影响原车质保，更包含三年/十万公里质保，无忧置换。与此同时，广汽本田不忘提醒，今年内购买冠道全系车型，均可享受购置税减半政策优惠。冠道目前提供1、5T和2.0T两种排量共9款常规车型，售价区间为22-33.28万元，其中包括4款四驱版车型。此次推出的限量纪念版基于原有入门车型增加配置，进一步丰富全车系的入门款车型的选择。动力方面，240 TURBO CVT 限量纪念版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米。传动系统部分，匹配CVT无级变速箱。
外观方面，新车其实并没有太大变化，依然配备了标志性的梯形进气格栅以及圆形大灯设计，让新车具有着较高的辨识度。不同的是，新车在格栅位置采用了打孔式设计，并在两侧配备了散热开口，相信这将会是新一代MINI的JCW车型。侧面方面，新车依然是经典的三门设计，搭配大尺寸的轮圈以及白色车顶的设计，为该车提升了几分时尚感。同时，还能看到在前后翼子板位置进行了加宽处理，结合红色刹车卡钳，进一步印证了该车JCW的身份。
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