功能有了，接下来就该用了，首先要安利一下玛奇朵的仪表盘，倒梯形设计，迷你小巧，且与仪表台融为一体，尺寸虽小但却具备三种显示模式（分屏展示），ADAS模式下，显示区域主要分为左中右三块，激活智能巡航功能后，中间区域不仅可显示本车道及左右两相邻车道，还可识别轿车、货车以及摩托车等不同交通参与者。另外，对于侧后方来车也能进行警示。此外，玛奇朵还具备HUD，可以将车速、导航等重要、常用信息投屏显示。
京，玉虚和玉华三峰峻拔，如道教三清玉清，上清，大清列坐其巅峰而得名。景区总面积约756.6平方公里，主峄玉京峰海拔1819.9米为最高。三清山的地貌以花岗岩闻名于世，同时也是花岗岩分布最密集，形态最多样的峰林。有高等植物，野生动物等构成了东亚最具多样性的景点。三清山更是道教名山，是集自然景观与人文景观于一体的5A级旅游景区，世界自然遗产，世界地质公园!被称为中中最美五大峰林，地质学者称为是"西太平洋边缘最美丽的花岗岩″。，行程安排：，第一
时速破百之后，两档变速器完成换挡动作，发动机转速随之回落至3800转每分钟，尽管发动机转速和能量输出迅速回归高位，但加速度曲线还是有所降低，车速达到120公里每小时后，仪表还会出现「车速过高，请安全驾驶」的提示。最终，凭借前期打下的良好基础，玛奇朵用时16.46秒完成400米撞线，尾速141.42公里每小时，平均加速度0.20g。全力制动过程中，玛奇朵会偶尔出现一定程度的车身晃动，另外，双闪会在制动过程中高频闪烁，从而对后车产生更好的警示效果，细节设计值得点赞。最终，玛奇朵从100公里每小时刹停的最短制动距离为39.99米，平均减速度0.98g。此外，玛奇朵的5次制动成绩较为稳定，抗热衰退性表现不错。
作为当下人车交互的灵魂，中控屏的尺寸大小尤为重要，玛奇朵采用了14.6英寸悬浮式可触摸中控屏，如此尺寸在横置非连屏设计中堪称一马当先。初次使用，可以注册车机账号，并可与诸多常用第三方App相绑定，甚至可以录入人脸信息，从此开启个人专属智能体验。如果你体验过第三代哈弗H6的车机系统，便不难从玛奇朵的车机中找到几分似曾相识的感觉，但二者并非套娃，玛奇朵的诸多创新点还是值得称道的。得益于大尺寸屏幕，车机系统的主界面并未使用卡片式或图标式布局，而是提供地图和音乐两个场景任君选择，还可通过Home键快速切换。通过从屏幕左侧右滑还可调出常用信息，方便快捷取用，从屏幕上沿下滑可以调出诸多常用功能快捷键，比如音量、蓝牙、热点等，还可长按快捷进入菜单，这点倒是与H6异曲同工。
内蒙古118.3万平方公里，东西横跨2000公里，与8个省接壤，祖中的正北方，内蒙古也是许多旅游爱好者的向往之地，这里几乎涵盖了除了大海之外的所有自然景观，人文、历史的元素也同样精彩。，内蒙古地理上位于北纬37°24′-53°23′，东经97°12′-126°04′之间。东西跨越了近30个经度，当之无愧的最长省份。内蒙太大了，当东边的呼伦贝尔早已日出，西边的阿拉善人们还沉浸在睡梦之中。足足相差两个小时以上，从东到西如果开车走上三五天都不一定能到。，我们从去年开始
当时速达到30公里每小时时，则可以打开自适应巡航功能，此时车辆可以实现自动跟车、自动减速至刹停、当前车再次起步后，系统会提示前车已起步，驾驶员只需要轻踩油门即可再次进入巡航模式，这在高速和拥堵路况下会极大地减少驾驶疲劳。不过，车道保持辅助功能在识别车道线上有时的识别反应会慢一点，并且取消车道保持功能需要进入到中控大屏系统里查找，这一点不是特别方便。
新探界者除了在外观、动力上有所提升，它的配置也丰富了不少。比如，全功能电子稳定系统新增了E-Boost电子辅助制动系统，在一定程度上增强了行驶稳定性。顶配车型新增了自适应巡航系统，在长途行车时可以有效缓解脚部疲劳。此外，新探界者的中配车型就配备了侧盲区警报、车道变更辅助、行人碰撞预警等11项智能化的安全配置，无论是在配置丰富度还是实用性上都比同级的中配车型更强。
Sport+模式下，全新S级的车身可以降低17毫米，以2450转每分钟的转速弹射起步，全时四驱系统可以将320千瓦520牛米的发动机动力，连同EQ Boost系统额外提供的16千瓦250牛米以最优比例分配到四条轮胎，没有任何打滑，随后分别在6000和6400转每分钟左右完成两次升档，全新S级最终在三挡破百，用时5.19秒，平均加速度0.49g，相比官方给出的5.5秒破百成绩快了0.31秒。继续保持油门到底，高歌猛进，全新S级的400米撞线成绩被定格在13.53秒，尾速170.94公里每小时，平均加速度0.29g。如此成绩，想必应该可以令各位时间宝贵的老板们满意了。
进入车内，为了年轻化车厢氛围，设计师同样在内饰上做了不少文章，变化并不比外观少。来自功能至上的德系内饰设计理念倒是没有怎么改变，中控线条规整分明，空调等常用功能的按键清晰易用，笔者还是更习惯这种直接的操作方式。老款只有全黑、全棕内饰（试驾车也选装了全黑内饰），而新款柯迪亚克大胆增加了黑+棕拼色方案，棕色出现在中控、车门和座椅上。颜色也从棕褐色变成棕黄色，更加明快、轻盈。中控饰板亦换上了新的渐变色斜纹图案。笔者提车时在4S店看到棕色内饰的展车，感觉到车厢氛围即刻活跃了起来，档次感提高不少。
同时7速干式双离合的表现也非常称职，在全力加速的过程中能够很好地控制换挡带来的顿挫和动力中断，真正将双离合变速箱换挡快，动力在换挡时几乎不中断的优点发挥出来。无论是在后台查看加速度G值，还是我自己的主观感受都印证了这一点。我甚至觉得这台双离合变速箱在急加速的表现，比上次测试的新款大众途观L要更好一些。所以取得9.1s的零百加速成绩也就不意外了。最后经过119km的油耗测试，启辰大V将油耗控制在了6.4L/100km，虽然比起途观L那种低到令人惊讶的油耗还是差了一些，但考虑到其发动机的动力、效率水平和变速箱的调校风格，这个成绩还算优秀。具体来说走走停停的城市工况发动机的转速还是比较容易保持在较高的区间，而高速100km/h巡航时发动机能够在7挡时将转速保持在2000rpm以下，从而达到一个比较省油的水平。
另外新款途观L的自动启停系统工作逻辑比较奇怪。绝大部分自动启停系统都会在车完全停稳后发动机才停机。但途观L当持续一定力度踩刹车将车速降到个位数，发动机就会自动停机。这样做的好处固然是在刹车等红灯的时候节省更多的燃油，降低油耗。但在拥堵路段慢速行驶时，如果在车速个位数时突然松开刹车让车滑行，发动机就会先停机后起机。不仅影响驾驶质感，而且会加速发动机和变速箱磨损。测试过后问了下庆哥，这是DQ381变速箱特有的功能。所以虽然我们为了油耗测试将自动启停打开，但我还是建议大家驾驶新款途观L时关闭自动启停功能。
当剩余电量达到10%时，仪表台就会显示低电量标识，此时整体的输出功率并不会受到影响，所有的音频设备都能够正常使用；我们实测此时车辆的有效续航还有30.7km。随着电量的持续下降，当剩余电量仅有2%时，电机的输出功率会被限制在15kw，此时车辆的有效续航还有13.2公里。值得一提的是，当车辆因电量过低断电时，我们还可以选择再度重启；往复断电再重启的过程，比亚迪汉EV还能够压榨出最后的0.7km。
外观方面，新车采用了全新的设计语言，其中在前脸上其换装了熏黑的六边形格栅，同时在内部配备了点阵式的镀铬中网，搭配两侧熏黑样式的LED大灯组，让新车增添了不少时尚感。此外，在格栅上方还配备了贯穿式镀铬饰条，搭配保险杠下方的贯穿式进气口以及镀铬饰条，让新车提升了几分层次感。侧面方面，整体与现款车型其实相差不大，但能看到新车在车头位置进行了拉长，并且其中一条腰线从前灯眉处直接贯穿至尾灯组，搭配全新的18英寸枪灰色轮圈，进一步提升了该车的视觉效果。
尾部方面，新车同样采用了全新的设计，其中最明显在于换装了透明样式的贯穿式尾灯，并在中央位置放置了品牌LOGO，整体带了颇为不错的辨识度。此外，新车在后保险杠位置，也配备了贯穿式的镀铬饰条，与前保险杠形成了一定的呼应。内饰方面，新车采用了品牌当下最新的设计语言，其中搭载了悬浮式的9英寸中控屏，搭配全液晶仪表盘以及全新样式的三幅式方向盘，为车内带来颇为不错的科技氛围。同时，新车还采用了全新的黑橙双色内饰，搭配内饰多处的熏黑饰条，让新车增添了不少年轻气息。
外观方面，新车整体延续了现款车型的设计，大面积的横条幅式格栅，搭配上方贯穿式的LED灯带以及两侧大灯组，整体有着较高的辨识度。不同的是，在运动版车型方面，其搭载了全新的专属运动套件，包括前后轮眉、17英寸熏黑轮毂、亮色保险杠装饰条、亮色车侧装饰条等，为该车营造出了一定的运动氛围。侧面方面，两者并没有太过明显的差异，轮拱处均采用了外凸式设计，同时后门也采用了隐藏式门把手。车身尺寸方面，奕享CARE版的长宽高分别为4390/1795/1565mm；而运动SPORT版的长宽高分别为4415/1810/1565mm，两车轴距同样为2640mm。
尾部方面，新车采用了贯穿式的尾灯组设计，并一直延伸至两侧大灯组，搭配车顶上方的扰流版以及尾灯下方的镀铬饰条，为尾部增添了几分层次感，同时点亮后具有较高的辨识度。内饰方面，回顾此前曝光的谍照，可以看到新车配备了大尺寸的悬浮式中控屏，搭配全液晶仪表盘、电子换挡杆，以及全新样式的三幅式方向盘，整体还是有着一定的科技感和时尚感。此外，在换挡杆右侧新车还配备了大尺寸无线充电板，以提升使用便利性。再者，在前排座椅中央，能看到配备了较大尺寸的中央扶手箱，并且在两侧座椅均配备了独立的扶手，相信在舒适性方面会有着不错的表现。
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